Компаниями VR и «РЖД» создана совместная рабочая группа, целью которой является привлечение дополнительных объемов контейнерных перевозок на железнодорожный транспорт

В области использования железных дорог для грузовых перевозок Финляндия находится ближе к государствам Евросоюза, нежели к России. Финские железнодорожники удерживают за собой в конкурентной среде четверть объемов грузовых перевозок. В странах же Европы в среднем не более 15%, а у нас около 80%.

Ежегодно железные дороги Финляндии перевозят около 43 миллионов тонн грузов. Основными их клиентами являются лесная, целлюлозно-бумажная, металлообрабатывающая и химическая отрасли промышленности. До 40% объемов перевозок, или свыше 17 миллионов тонн, приходится на российско-финляндское железнодорожное сообщение.

Директор по связям с общественностью концерна VR Мартти Мякинен считает, что этот уровень удержать очень непросто. Ведь в последние годы грузопоток из России падает, транзит остается без изменений, и только перевозки внутри страны растут.<…>

Важным этапом «борьбы за клиентов» финские железнодорожники считают расширение взаимодействия с ними. Помимо разнообразия услуг важное значение имеют качество подготовки вагонов и точность исполнения графика. Подвижной состав VR за последние годы обновился почти на треть. Сегодня в распоряжении VR Cargo - составной части концерна - 11324 грузовых вагона. Большинство имеет нагрузку на ось в 22, 5 тонны, но считается необходимым перейти на норму в 25 тонн. Эти вагоны уже используются на некоторых направлениях. Грузоподъемность новых вагонов увеличилась на 10 тонн. Как считает генеральный директор Путевой администрации Финляндии (которая является структурной частью министерства транспорта и связи) Осси Ниемимууко, переход на новые стандарты грузового движения необходим, но после всесторонней подготовки инфраструктуры с точки зрения безопасности движения.

Впервые на новый стандарт была переведена перевозка бумаги на линии Киркниеми - Ханко в конце 2002 года.

Кроме грузовой службы в концерн входят несколько дочерних автотранспортных компаний, одна из которых Combitrans Oy занимается перевозками промышленных грузов. Комбинация железнодорожного и автотранспорта позволяет шире использовать существующую транспортную сеть страны.

В начале 2004 года в городе Оулу было завершено строительство терминала для обслуживания комбинированных маршрутов. Составы, груженные автопоездами, курсируют в ночное время по маршрутам Оулу - Хельсинки, Кеми - Хельсинки и Кеми - Оулу - Тампере - Турку. Терминал является совместным проектом города Оулу, VR и Путевой администрации. Подобный терминал строится и в городе Коувола, который находится на российском направлении. Здесь уже работает контейнерный терминал по обработке 20- и 40-футовых контейнеров, приходящих из Юго-Восточной Азии.

Вообще контейнерные перевозки в Финляндию в течение пяти последних лет устойчиво растут. Транссибирская магистраль успешно конкурирует с океанскими перевозками благодаря скорости доставки грузов. С побережья Тихого океана в Финляндию поезд идет десять, а в обратном направлении тринадцать суток. Перевозка же на морских судах занимает 30 - 45 дней. В прошлом году Российские железные дороги многое сделали для ускорения перевозок и обеспечения графика движения поездов. Сроки доставки грузов здесь постоянно сокращаются. Этому способствует внедрение особой технологии пропуска ускоренных поездов NN 1201 и 1239 на маршруте Находка - Бусловская. Для мониторинга процесса компаниями VR и «РЖД» создана совместная рабочая группа, целью которой является привлечение дополнительных объемов контейнерных перевозок на железнодорожный транспорт за счет оптимизации технологического процесса и сквозной тарифной ставки. В перспективе - создание совместной дочерней фирмы, занимающейся этим очень выгодным видом перевозок.

Есть интересный проект и в обратном сообщении из Финляндии в Россию - это ускоренный контейнерный поезд «Северная звезда», работающий на линии Хельсинки - Москва. Идея поезда родилась в 2003 году, после того, как логистическая фирма DHL Express и судоходная компания Transfennica разработали проект комбинированных контейнерных перевозок морским и железнодорожным транспортом. Контейнеры, поступившие в порт Гамбург из Америки, Юго-Восточной Азии и Европы, идут морским транспортом в порт Хамина, а оттуда в контейнерных составах в Москву. Для перевозки этих грузов в основном и был создан ускоренный поезд. Он рассчитан на 40 - 50 контейнеров. Срок их доставки из Гамбурга в Москву всего пять - семь дней - на неделю быстрее, чем традиционным путем. В октябре прошлого года на станции Москва-Октябрьская был открыт новый таможенный терминал, где выполняется электронное декларирование грузов, что значительно облегчает «растаможку» грузов «Северной звезды».

В Финляндии с интересом изучают и новые потенциальные маршруты перевозок, например через участок Ледмозеро - Кочкома. Немало компаний заинтересованы в ее пуске.<…> В VR готовы продвигать этот проект, обеспечивать маркетинг перевозок и поиск клиентуры, инвестировать средства в развитие пограничного перехода со своей стороны.

По словам генерального директора VR-Group Ltd Хенри Куйтунена, в перспективе основной акцент будет сделан именно на российско-финляндские перевозки. Ведь как в VR, так и в ОАО «РЖД» понимают значение этого маршрута как самого быстрого и безопасного между Россией и странами Евросоюза.

Газета «Гудок»

Источник: Бумпром.ру
10.03.2005