ПРОГНОЗЫ ГОДА: Порты ждут контейнеров
Российские транспортные компании увеличивают долю контейнерного оборота

Пытаясь соперничать с западными портами в скорости обработки грузов, российские транспортные компании идут по пути, уже пройденному иностранными конкурентами, - увеличивая долю контейнерного оборота. Сейчас на контейнерные грузы приходится не больше 25% общего оборота российских портов, но аналитики ожидают, что в ближайшие годы их доля удвоится.

В прошлом году было объявлено сразу о трех крупных контейнерных проектах в петербургском порту и порту Усть-Луга. Самым крупным игроком на рынке морских контейнерных перевозок становится Национальная контейнерная компания (НКК), созданная на паритетных началах «Северстальтрансом» и английской компанией First Quantum, близкой к владельцам контрольного пакета акций Морского порта Санкт-Петербург. НКК уже владеет Первым контейнерным терминалом (ПКТ) в петербургском порту и начинает развивать терминалы в Новороссийске и Владивостоке.

По словам президента НКК и гендиректора ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» Игоря Русу, в первую очередь НКК намерен наращивать мощности ПКТ. В 2003 г. через него перевалено около 550 000 TEU (специальная единица измерения - 20-футовый эквивалент). К 2007 г. мощность терминала будет расширена до 1,3 млн TEU, и на этом его резервы будут исчерпаны, поскольку развитие порта, по словам Русу, сдерживается его географическим положением.

К этому времени должен заработать контейнерный терминал НКК в порту Усть-Луга. Строительство этого терминала планируется начать в 2004 г. Первая очередь рассчитана на перевалку 800 000 TEU. В дальнейшем, говорит Русу, планируется увеличить мощность до 3 млн TEU. Строительство усть-лужского терминала НКК будет финансировать совместно с немецкой транспортной компанией Eurogate. Партнеры планируют вложить в первую очередь около $170 млн, а весь проект обойдется в $500 млн.

Одновременно с НКК свой контейнерный проект начала реализовывать стивидорная компания «Петролеспорт», принадлежащая лесному концерну «Орими». Ее партнером станет немецкая транспортная компания Hamburger Hafen und Lagerhaus, которая осенью 2003 г. вошла в состав акционеров «Петролеспорта». По словам председателя совета директоров «Петролеспорта» Александра Колосницина, к 2006 г. порт сможет обработать 220 000 TEU, тогда как в 2003 г. через него прошло лишь около 90 000 TEU. Стоимость проекта по увеличению мощностей Колосницин оценивает в $50 млн. Всего же до 2013 г. планируется потратить $140 млн, доведя грузооборот порта до 500 000 TEU. При этом доля контейнерных грузов должна увеличиться с 21% до 40%.

Аналитики говорят, что контейнерный оборот будет расти за счет изменения структуры грузов. По словам гендиректора российского представительства немецкой консалтинговой компании Transcare Владимира Ашуркова, уровень контейнеризации в российских портах - в среднем около 25%, а в европейских портах доля контейнерных грузов составляет до 70%. Ашурков считает, что в ближайшие годы доля контейнерных грузов в российских портах увеличится на 25 - 30%. Он связывает эти изменения с тем, что в структуре экспорта будет увеличиваться доля продуктов переработки, а в импорте - высокотехнологичная продукция, например бытовая техника.

Старший аналитик РАО «Бумпром» Анна Курбатова добавляет, что будет расти и экспорт продуктов переработки леса, пригодных для транспортировки контейнерами. Например, фанеры, которую отправляют в США через порты Северо-Запада. По данным «Бумпрома», ежегодно экспорт фанеры увеличивается примерно на 5%.

А сдерживающим фактором для контейнерного оборота аналитики называют неразвитость наземной инфраструктуры. Президент НКК Игорь Русу утверждает, что петербургский порт недостаточно обеспечен подъездными путями. Ашурков из Transcare говорит, что наряду с подъездными путями необходимо создать сеть сухопутных терминалов для обработки контейнеров вблизи крупных транспортно-промышленных центров.

«По объемам складских площадей Санкт-Петербург значительно уступает крупным транспортным центрам Европы, - согласен Александр Панов, директор департамента контейнерных перевозок транспортной группы «Инкотек». - Более того, технологическая оснащенность его складов и терминалов остается на крайне низком уровне. Из-за этого страдает скорость обработки грузов, которая на Западе выше российской почти в 2 раза». По словам Панова, компания готовится к росту контейнерного грузооборота и сейчас занята модернизацией своего терминала, находящегося на Парнасе. Кроме того, говорит Панов, в планах «Инкотека» - строительство крупного логистического центра на юге Петербурга.

Автор: Анатолий Темкин
«Ведомости» № 14 от 29.01.2004

Источник:
02.02.2004