Сразу несколько изданий написали о конфликте целлюлозно-бумажного комбината «Цепрусс» и ООО «Лесобалт», который разгорелся в Калининградской области:

«Деприватизировались?», газета «Калининградская правда» №142 от 03.08.2005
«Шантаж недели», газета «Аргументы и Факты в Калининграде» от 03.08.2005
«Варяги начинают и выигрывают?», газета «Дворникъ» (Калининград) от 02.08.2005

Газета «Калининградская правда»:

Худшие опасения местного предпринимательства по поводу новой редакции закона «Об Особой экономической зоне в Калининградской области» начали сбываться еще до его принятия. Во время обсуждения проекта закона ряд крупных бизнесменов высказывали опасения, что крупный инвестор, который извне войдет в ОЭЗ, будет в основном отбирать у них: энергоресурсы, газовые лимиты, землю с инфраструктурой и рабочую силу. Все это в Калининградской области сейчас в дефиците.<…>

Ситуация, в которой оказался целлюлозно-бумажный комбинат «Цепрусс», является как бы иллюстрацией к возможному развитию событий. Завод стоит, потому что не может подвезти сырье для производства своей продукции. Проблема возникла не на пустом месте. Это результат реорганизаций монопольных ведомств.

История:

Когда создавался промышленный комплекс Калининградской области, вся собственность была в руках государства. И заводы, и фабрики, и склады, и подъездные пути к ним.

Началась приватизация. Предприятия стали акционерными обществами, а подъездные пути к ним остались в собственности государства в лице Калининградской железной дороги.

Затем началась реорганизация самого железнодорожного ведомства, и подъездные пути, как второстепенные, были переданы специально для этого созданному ОАО «Промжелдортранс». Таким образом ОАО стало посредником между Калининградской железной дорогой и промышленными объектами.

В августе прошлого года «Промжелдортранс» продает обществу с ограниченной ответственностью «Лесобалт» полтора километра подъездных железнодорожных путей перегона ЦБЗ-2. Договор о купле-продаже зарегистрирован регистратором учреждения юстиции С.Г. Ефименко. А в январе 2005 года эти же пути, под прежним кадастровым номером, этим же регистратором, по тому же договору купли-продажи были зарегистрированы уже как подъездные железнодорожные пути завода ООО «Лесобалт». Два естественных вопроса возникают по этому поводу:

• Зачем ООО «Лесобалт» покупает подъездные пути, ведущие к другому предприятию?
• И почему ОАО «Промжелдортранс», продолжая обслуживать свое хозяйство, вдруг продало полтора километра своего же бизнеса?

О том, что купленные и перерегистрированные 17 января на ООО «Лесобалт» подъездные пути покупателю не нужны, становится ясно через девять дней. Потому что 26 января ООО «Лесобалт» уведомляет ЗАО «Цепрусс» о том, что «…Общество вынуждено ликвидировать в установленном порядке свои железнодорожные пути, по которым ЗАО «Цепрусс» частично перевозит грузы для собственных нужд... Просим изыскать другие способы перевозки грузов ЗАО «Цепрусс» в срок до 25 февраля 2005 года». Комментарии, как говорится, излишни. О том, что грузы, а это древесина и хлор, ни автомобильным транспортом, ни речным, ни авиа «Цепрусс» поставлять не может, газета писала еще в феврале. Директор предприятия пытался привлечь внимание общественности и властей к возникшей проблеме.

Это спор хозяйствующих субъектов или шантаж?

Через пять месяцев председатель совета директоров ЗАО «Цепрусс» Борис Овчинников уже открыто через прессу отвечает: «Я уверен, что это шантаж».

Безусловно, у него есть основания так думать. Потому что третьего февраля в его адрес пришло очередное письмо от руководства «Лесобалта». Газета цитирует только последнюю фразу: «...если со стороны ЗАО «Цепрусс» имеется возможность продажи ООО «Лесобалт» указанных объектов по остаточной стоимости, то вопрос ликвидации путей теряет актуальность». Объекты были указаны, но суть не в них. Юристы однозначно расценивают такой подход как понуждение к сделке.

Так для чего покупались подъездные пути? Ответ руководство «Цепрусса» попыталось найти у Калининградской железной дороги. Ведь каждое строящееся предприятие должно получить технические условия, подтверждающие возможность его функционирования. Ведь бассейн можно построить и в пустыне Сахаре. Но если нет воды, то он функционировать не сможет. Ответ был получен ошеломляющий: «На ваше письмо от 15 февраля 2005 года Калининградская железная дорога сообщает; что технические условия обществу с ограниченной ответственностью «Лесобалт» на строительство лесоперерабатывающего завода с примыканием по станции Западный-Новый не выдавались».

Обращение ЗАО «Цепрусс» в Арбитражный суд и его определение: «Запретить ответчикам производить демонтаж (разборку), любые виды работ на подъездных железнодорожных путях ЦБЗ-2 (подъездных технологических путях ООО «Лесобалт»)», несколько приостановило стремительность процесса ломки несговорчивого соседа. «Цепрусс» трижды обращался к руководству ООО «Лесобалт» с предложением заключить договор на пользование подъездными путями. В ответ - тишина.

Зато повод для прекращения подачи вагонов на территорию ЗАО «Цепрусс» был найден блестящий - после ливня 7 июля железнодорожный перегон пришел в ненадлежащее состояние. Хотя поставка вагонов была прекращена только 24 июля.

Генеральный директор Анатолий Якимов ООО «Лесобалт» считает, что «Цепрусс» сам во всем виноват. И утверждает, что на предложение ООО «Лесобалт» заключить договор на использование подъездных путей руководство «Цепрусса» ответило категорическим отказом. Что акт о невозможности использования железнодорожной ветки у него имеется. На вопрос: «Когда же вы отремонтируете подъездной путь?», Анатолий Якимов ответил: «Как только они с нами заключат договор, мы пропустим их грузы».

Прим. В адрес «Цепрусса» поступило около 300 вагонов с древесиной и два вагона особо опасного груза с хлором. Появилась угроза экологической безопасности и возможность возникновения чрезвычайной ситуации.

Власть посовещалась и решила

Информационно-аналитическое управление администрации области сообщило, что на совещании под руководством заместителя губернатора Сергея Леденева возникшая проблема была разделена на три составляющие: ситуация с потенциальным возникновением ЧС, техническое состояние железнодорожной ветки, спор между хозяйствующими субъектами. В компетенции власти - только первая составляющая. Поэтому ГУ ГО и ЧС администрации области организовало охрану места базирования вагонов с хлором. Руководству ЗАО «Цепрусс» было поручено связаться с Советским ЦБЗ и договориться о приеме хлора. «Относительно скопившихся я грузов, поступивших в адрес ЗАО «Цепрусс», было предложено организовать их выгрузку на имеющихся свободных площадках и доставлять их оттуда на предприятие автотранспортом или продолжать хранить неопасные грузы в вагонах. В собственно хозяйственный спор областная власть не вмешивалась и вмешиваться не намерена».

В пресс-релизе говорится, что эти решения были поддержаны всеми собравшимися единогласно. Однако генеральный директор ЗАО «Цепрусс» эту информацию опроверг. Действительно, при таком способе транспортировки грузов продукция завода станет «золотой». Стоять - дешевле. Но тоже небезопасно. Так можно не только долгосрочные контракты сорвать, но и растерять покупателей с поставщиками. Цена вопроса - полтора километра железнодорожных путей стоимостью два с половиной миллиона рублей. Может, власть, озабоченная судьбой предприятия, играющего важную роль в экономической и социальной деятельности региона, посодействует «Цепруссу» в выкупе злополучных подъездных путей? Они ведь «Лесобалту» ни к чему.

P.S. Руководство ЗАО «Цепрусс» помимо судебных исков намерено обратиться в комиссию по этике Российского союза промышленников и предпринимателей. Борис Овчинников считает, что агрессией хорошей репутации не заработаешь, а для западных партнеров, с кем собирается сотрудничать ООО «Лесобалт», это очень важный фактор.

По материалам газет «АиФ в Калининграде» и «Дворникъ»:

Подъездные железнодорожные пути необходимы «Цепруссу» для работы - в месяц это предприятие использует на погрузке-отгрузке около 1000 вагонов. Примечательно, что «Лесобалт» купил у ОАО «Промжелдортранс» только этот ж/д участок. (Аиф)

15 февраля Арбитражный суд запретил «Лесобалту» разбирать подъездные к «Цепруссу» железнодорожные пути. «Лесобалт» пошел другим путем - объявил эту колею не соответствующей требованиям безопасности и потому ее 18 июля просто закрыл. (Дворникъ)

26-го июля сего года целлюлозно-бумажный завод вынужден был остановить производство. (Аиф)

ООО «Лесобалт» появился осенью 2002 года. В числе его официальных учредителей - собственно генеральный директор ООО Анатолий Якимов и ООО «Мегатрастойл». Неофициальный хозяин «Лесобалта» - Данил Хачатуров (207-е место в рейтинге наиболее богатых отечественных предпринимателей). Из трудовой биографии 34-летнего Хачатурова - вице-президент в «Славнефти» и «БИН-банке», совладелец «Тройки-Диалог». Сегодняшние регалии - генеральный директор и владелец «Росгосстраха».

«Лесобалт» вложил более 50 миллионов евро в постройку лесопильно-деревообрабатывающего комплекса. Сюда везут сибирские лиственницу, ель, сосну, отсюда в материковую Россию и Европу оконные рамы, строительный материал и комплектующие к мебели. (Дворникъ)

ЗАО «Цепрусс» - бывший ЦБК-1. Предприятие является одним из самых «информационно закрытых». Позиционируется как совместное предприятие. Среди партнеров - «Элдон Корпорейшн Лимитед» (Ирландия), «Вильфрид Хайнцель АГ» (Австрия), «Доктор Зеелигер и К°» (Германия), «ИМАГ АГ» (Швейцария), «Сиком» (Италия).

Ежегодно производит 65 тысяч тонн целлюлозы. 90-95% от всего объема производства экспортируется в страны Центральной Европы. Сульфитная беленая целлюлоза используется преимущественно для производства гигиенических и печатных видов бумаги.

На внутренний российский рынок предприятие производит картон, туалетную бумагу и салфетки. По мнению экспертов, «Цепрусс» - один из самых динамично развивающихся игроков на рынке салфеточной продукции в среднем ценовом диапазоне.

Президент «Цепрусса» - член экспертного совета по экономике при полпреде президента в Северо-Западном округе Илье Клебанове и председатель Союза промышленников и предпринимателей Борис Овчинников. (СБО)

Источник: Обзор прессы на lesprom.ru
04.08.2005